作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
传统的区域汽服直营连锁的发展轨迹，其实是非常简单和实际的，开了第一家店，一段时间经营下来，效益不错，小有累积，上下对市场充满信心，于是就开了第二家。
第二家可能是合伙人制、员工入股制，但是大权基本上还是紧紧握在自己手里。第二家如果顺利，小有心得，很快就会开出第三家、第四家......
然而这种膨胀，很快就会受到限制，一般到了五六家的时候，创始人就开始觉得力不从心了。这种发展模式，有一个很大的问题，就是没有中心，或者说没有运营总部。一切都是靠着创始人的个人威望、人脉、信用搭建起来的，并保持着日常的运作。
这种模式的好处，低成本扩张，这种模式的坏处，就是没有模式，没有模式也是一种模式。
没有模式的结果，就是啥事情都是靠着创始人或者创始团队（也就两三个核心）在操劳，并没有形成固定的运营管理模式和体制、体系。事实上也形成不了，因为如前文所述：“一切都是靠着创始人的个人威望、人脉、信用搭建起来的，并保持着日常的运作”。
虽然他会振振有词的跟你说：哪个说我没有制度，哪个说我没有体系？但事实上，此时如果空降一个高管来，压根就没法接手，很容易被闷杀。
这种模式下诞生出来的汽服直营连锁，是常态，是大多数。
所以对于大多数这种模式发展出来的直营连锁，六家门店，基本上就是极限了。如果创始团队比较强大，分工比较明确，财务、采购、技术、人力资源、市场稍微有点规范管理，还能再多扩张几家门店，十来家的样子，基本上就心力憔悴了。
再要往下走，就开始琢磨连锁加盟了。
还是靠着创始人或者创始团队去刷脸。
怎么运营，怎么管理，怎么发展，其实还是懵逼的。
传统的加盟连锁很多这样的，没有模式的模式。
给个门头，给批货，给几本指导书（说不定哪里复制黏贴来的），或者再给个门店管理软件什么的。其他的也给不了，不是他不想给，他的模式本身就是没模式嘛，既然没模式，咋复制?真要去搞运营搞管理，他自个都缺人缺团队呢。
说到缺人缺团队，这块又是个问号？真的没人才吗？真的没团队吗？当然不是啊，传统模式发展起来的汽服直营连锁，职业经理人、职业团队其实是很难介入进去的。
我曾经跟一位朋友说：你的大小股东，可以开好几桌了，而且单个店、店与店之间的股东成份、管理授权复杂无比，外人看着一脸懵逼，由于股份、股权跟门店管理权挂钩，基本上除了创始人自己去刷脸，别人根本下不了手。
情商智商极高的精英人才，也许可以去试试水，稍差点的，还是不要涉足，免得身名具裂。
能赚钱吗？当然能赚钱，多少的问题。
能扩张吗?难，不怕累死的话。
这样的直营连锁，想要突破，寻求外部的助力，是一件很难的事情。因为他没有模式，不具备复制能力，当然也就不具备扩张能力，并且标准、规范、体系的缺失，合法合规很多都无从谈起，民间投资者或会因为彼此熟悉而投资，真正的资本方是很难对这种企业产生兴趣的。
所以经常有这样同行朋友（直营五六个店或者更多的）如是抱怨：为啥资本宁愿跟那些平台玩烧钱游戏，却不肯把钱投给我们这样能盈利的实体门店？
笔者能怎么回答？只能说：资本脑子进水才给你钱！
但是，有这样幻想的其实蛮多蛮多，笔者就见过很多很多，自个也能自圆其说，有的一说都好几年了，年年说，年年如此，也是醉了。
那么重运营呢？
前文有说，传统的汽服直营连锁，实实在在是一门生意，成本降至最低，全靠创始人或者创始团队苦心经营，维持个有饱饭吃的局面，或者稍有不慎，还得小亏。好在汽服门店的好处，收入流水大多是现金生意，对客户少有赊欠，对外支付却可拖延账期，或者石头里榨出点油水，资金腾挪辗转之间，生命力甚是顽强。
一旦重运营，架屋叠床，管理成本、沟通成本大增，各项支出，各种漏洞，各种可操作空间，各种合法合规成本等等，吞噬本已经渐薄的利润，稍一失控，再来个天灾，既成崩盘之势，比如X主机厂的全国直营连锁。
笔者这些年，也频频被各方委托，设计直营连锁的模式，发现以传统汽服门店的盈利模式，盈利水平，其实很难支撑一个重运营的模式所组建起来的团队支出。
无论怎么去设计，当一个模式样本建立起来之后，必然还是要走向加盟连锁，输出服务和产品，收取加盟费、服务费、赚取基本的供应链输出产品（配件材料）的差价。
并且为了节省对门店运营督导、市场营销、供应链输入、培训和人力资源的支持等等，同时为了最大面积的覆盖，做大程度的相互利益传递，就需要搭建互联网平台，需要中台数据监控、后台数据汇总分析，需要直接面向门店的门店管理端，需要面向客户的小程序或APP应用端，需要完美对接供应链、对接并整合异业资源。
总而言之，需要基于互联网技术搭建这个体系的管理督导、利益相互传递，对内整合B端C端资源，对外整合外部异业资源，以做到利益最大化。
否则，汽服直营连锁，单纯以传统的门店盈利模式，在门店数量上的叠加，即便是做加盟连锁输出服务和产品，也很难做到有足够的利润收益，其净利润不足以支撑进一步的发展和扩张。
比如近期笔者跟朋友们经常讨论的成都精典汽车公布的去年经营数据，几十家直营店数百家加盟店(当然成都精典汽车不仅仅是汽服业务），净利润仅为百分之一点多。然而即便是百分之一点多，相对于其体量来说，已经是了不得的胜利了。
笔者坚信，大多数达到数十百家规模的汽服直营连锁，那个数据是没法拿出来看的。
不知道过往那些跟笔者交流沟通时坚持“开店必须要赚钱”的有志于发展汽服直营连锁，开上几十几百个店的同行有志之士是做何感想？
所以，未来的汽服直营连锁创业者，笔者认为一定要有平台的思维，因为唯有平台才能在立足于其数十百家甚至更多门店基础上的内部资源整合、外部资源对接，以求利益最大化。
而实体门店，以及实体门店的大部分收益，还是尽量过度给那些想经营门店而又能经营好门店的人才，保持旗下门店整体不亏损的状态下，尽量把运营做轻，让门店能够健康持久的生存发展，就是最大的胜利。
在济南商河县这片充满活力的土地上，一位1995年出生的年轻小伙，以其不懈的努力和对汽车行业的热爱，书写了一段从打工仔到创业者的励志故事。他就是途虎养车工场店济阳汽车站店加盟商董奇伟。
初中毕业后多元尝试 首次创业宣告失败
董奇伟的故事始于初中毕业后的多样经历。从酒店服务员、外卖员、销售员到个体老板，再到回到家乡商河从事汽车装具工作，每一次的尝试都为他日后的创业之路积累了宝贵的经验和人脉。
“初中毕业后啥活都干，在酒店干过服务员，也在青岛打过工。”不到30岁的董奇伟比同龄人多了几分成熟，骨子里也带着一丝不安分。在经历了诸多行业后，2013年董奇伟第一次接触汽车行业，他从学徒做起，开始做汽车装具工作，在商河一干就是3年。2017年，他来到济南老屯汽配城卖汽车配件，更是深刻体会到汽配行业的艰辛与不易，但正是这份经历，让他对汽车行业有了更深入的了解和热爱。
2018年，怀揣着对创业的憧憬，董奇伟决定投身熟食行业。然而，由于市场竞争激烈及经验不足，这次尝试以失败告终。但他并未气馁，反而从中学到了市场洞察、成本控制等关键知识，更加坚定了自己未来创业的方向。
重返汽车行业技艺精进 途虎创业再启航
2019年，董奇伟重归汽车行业，从济南的轮胎销售业务员做起，跑遍周边地市汽修店，积累了丰富的市场资源和实战经验。2020年6月，他更是在汽修店从学徒做起，凭借对汽车的热爱和不懈努力，仅用一年多时间便成长为修车师傅，并最终晋升为店长，管理着2-3家店铺。
2021年底，在途虎养车平台的吸引下，董奇伟看到了新的机遇。他毅然决定加盟途虎，开启自己的第二次创业之旅。经过严格的培训、考核和精心选址，2023年11月10日，董奇伟在济阳开设的途虎养车加盟店正式开业，总投资百万元，店面面积超过300平方米，拥有10名员工。
服务至上赢得口碑 开店三月连续盈利
开业以来，董奇伟坚持“服务好每一个客户”的理念，无论客户消费多少，都力求提供最优质的服务。“有一天下大雨，一个客户打电话说雨刷坏了看不清路不能走了，问我们能不能去？”董奇伟没有犹豫，立马安排员工出发，给客户换好雨刷。虽然更换雨刷看似不赚钱，但正是这种不计成本的服务态度，赢得了客户的信赖和好评，也为店铺带来了良好的口碑。
得益于途虎平台的选择和优质的地理位置，加之董奇伟团队的共同努力，店铺自开业以来便实现了连续三个月的盈利。董奇伟表示，这只是一个开始，未来他将继续深化服务，拓展业务，致力于将店铺打造成为济阳地区汽车服务的标杆。
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