买车容易充电难，报装小区个人充电桩更难，这是不少新能源车主的烦恼。近日，国家电网和恒大集团这两家世界500强企业联手发力破解这一难题!双方旗下的合资公司国恒智慧能源服务公司在恒大物业社区推出了智慧充电桩安装服务，12小时快捷安装、1500元包干费用、充电按居民电价再打9折，不收取额外服务费，这一举措迅速引发业界关注。
国网恒大智慧能源服务有限公司揭牌仪式
据了解，国家电网与恒大集团的战略合作始于2019年，国恒智慧能源服务公司聚焦社区停车库车位的智慧充电服务，经过两年探索已研发出行业领先的智慧能源服务系统，在不增加社区供电容量、保证居民生活用电的情况下，利用用电低谷进行有序充电，解决新能源汽车充电难题，促进新能源汽车产业发展。
在操作上，车主只要将新能源汽车停到自己的车位，充电枪插上国恒的智慧充电盒，扫描二维码并输入充电金额，智慧能源服务系统就会根据需求，自动在用电低谷分配充电，充电后自动断电。
截至目前，国恒智慧能源服务公司已完成恒大旧小区充电设施改造和新小区配套建设共844个，安装充电桩128000多台。
此次国恒智慧能源服务公司制定的充电桩安装包干费仅为1500元/桩，含充电桩、其他材料设备、人工等通电使用前涉及的一切费用。价格明显低于市场价，且没有任何的附加额外费用，吸引力十足。业界人士对此直言：“国恒除了提供安装服务，还送桩，而且无限距离走线，各项成本肯定大大超出所收取的1500元，超出部分应是恒大掏腰包做了补贴。”
在安装时限上，国恒承诺做到12小时安装完。而在充电费用上，国恒的充电服务不会额外收费，也没有市场常见的“充电服务费”，充电价格参照当地居民报装电价更享受9折优惠，在用电低谷时段充电，每度电费只需要几毛钱。
分析认为，社区作为新能源汽车最主要的充电场景，充电桩报装难、充电贵已成为制约新能源汽车产业最后一公里的发展瓶颈。恒大物业此次将国网恒大的合作成果在全国范围内推广，既能解决新能源汽车业主的生活难题，也对我国充电桩企业的发展起到很好的示范促进效应。
在新能源车成为发展趋势背景下，重资产投入的充电桩企业开始向轻资产转型，以求迈过盈亏平衡线。3月15日，国网电动汽车服务有限公司（以下简称“国网电动”）发布消息称，为响应国家“新基建”号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。作为新能源汽车充电基础设施的一种，充电桩共享有助于盘活闲置资源，改善电动汽车充电难。不过，充电桩共享也会面临价格竞争力存疑、如何日常维护等问题，有待国网电动在摸索中予以解答。
引入私人电桩
国网电动公布的政策显示，如果是私人充电桩主加入，国网电动将提供商业模式对接与管理平台支持，共享充电资源。申请加入后，桩主需设定充电桩空闲时间，国网电动将承担改造成本，私人桩免费接入国网e充电平台，通过共享给其他用户赚钱。
在国网电动e充电App上，私人充电桩主如想加入活动，需要提交联系方式、充电桩信息、车位信息、小区开放情况、车位4G信号情况等各类信息。目前，私人桩业务先期开放北京、上海、江苏、浙江等地，后续将在全国开放。
市民王先生表示，家里有一台私人充电桩，国网电动方面称可以免费更换充电桩设施，闲时期间个人充电桩设施对外共享。国网电动提供每月保底收益30元的方案，还有70％的分成比例，虽然收入不多，但也足够贴补车辆电费。
实际上，王先生这样的私人充电桩主，全国还有数十万人。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》显示，截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万个，其中公共桩51.6万个、私人桩70.3万个，私人桩占比达57.6%。
不过，国内充电桩的建设现状仍与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中规划的“车桩比1∶1”的水平相差较远。据公安部统计，截至2019年底全国纯电动汽车保有量达310万辆。依此计算，我国车桩比例仅为2.6∶1。
汽车行业分析师张翔向北京商报记者表示，目前国内车桩比例不及预期，私人充电桩共享使得国网电动App中可用充电桩的数量变多，可以提高电动汽车用户整体充电体验，能实现国网电动、私人桩主、普通电动汽车用户三方共赢。
共享效果待考
尽管三方共赢，但实施起来并非易事。张翔表示，一方面私人充电桩的日常运营很难像公共充电桩那样专人维护；另一方面，私人充电桩多位于小区内，日常运营也会受小区出入管理政策影响，其他车主用起来可能不会很方便。
根据协议，不同于公共充电桩，共享私人充电桩日常运营的大量工作均由桩主自行负责，包括应确保充电桩附近有稳定4G信号，如因4G网络信号造成无法正常使用充电桩，国网电动不承担维修和替换责任。
不过，共享私人充电桩在运营成本方面可能存在优势。以北京市为例，经营性社会公用充电设施的电价按大工业电价执行。根据北京市投资促进服务中心披露的电价信息，北京市市区大工业用电分为尖峰、高峰、平段、低谷四个时间段，其中高峰（10:00-15:00、18:00-21:00）电价最低为0.9104元/度，平段（7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00）电价最低为0.617元/度，低谷（23:00-7：00）电价最低仅需0.3316元/度。
国家电网北京公司工作人员告诉北京商报记者，“居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车充电桩的用电，应执行居民合表电价0.4733元/度，不区分时段”。这意味着，白天（高峰、平段）在小区私人充电桩充电的电费支出要低于公共充电桩，晚上（低谷）要高于公共充电桩。
多位电动汽车用户向北京商报记者表示，如果选择将私人充电桩对外共享，主要会考虑在白天工作时间共享，毕竟晚上自己的车辆也需要充电。“即便现在纯电动车型续航里程较长，不用天天充电，但私人充电桩基本安装在固定车位，我不充电也要停车，如果晚上小区内车主需要充电，还可以交换停车位停车，但小区外车主肯定不行。”市民王先生表示。
对于电费问题，国网电动相关负责人表示，私人充电桩主可以在e充电平台自行定义共享电费价格，电费价格支持修改。为保证共享充电服务质量，e充电平台会以充电优惠券等形式为桩主提供收益补贴，但需要桩主保证充电桩能达到约定的共享时长。
事实上，对于普通电动汽车用户，使用别人共享的私人充电桩后的实际支出可能还不止电费、服务费，很可能还要包括目的地小区的停车费。以朝阳区和平里街道某小区为例，该小区停车费前两个小时每小时2元，3-4小时每小时5元，5小时至5小时以上每小时10元。
按照慢充6个小时计算，一位其他小区的车主来该小区为车辆充电，除充电本身的花费，还需向小区物业支付34元停车费。即便是快充1.5小时，该电动汽车用户也需要向小区物业支付4元停车费。
此外，针对如何避免共享私人充电桩遭他人恶意占用、损坏，国网电动提供的协议显示，为防止充电车辆恶意占用车位、损坏充电桩等行为的发生，桩主在接受预约申请前，应仔细核对车辆信息及驾驶员信息并及时与驾驶员沟通。如发现驾驶员以及车辆信息不真实,应拒绝驾驶员充电，以免造成损失。
探索盈利模式
值得注意的是，国网电动的充电桩共享计划不止于私人桩层面。国网电动公布的政策显示，“寻找合伙人”活动还面向桩群商户：国网电动将免费调试充电设施软件或硬件，并帮助其接入国网平台，对接主机厂、网约车、出租车流量。
“充电桩行业的集中度还不够高。”张翔表示，以互联网行业为例，市场中同一种产品最好不要超过5个，或者某个地区1-2个。目前，电动汽车充电App太多，本次国网电动推出共建共享措施，有利于推动全国充电桩资源进一步整合，提高行业集中度。对于普通用户而言，是一件好事。
此外，通过“寻找合伙人”活动，国网电动也开始谋求拉入业外企业共建充电桩，填补这一缺口。对于有核心场地所有权或使用权的企业，国网电动开出“我们来建桩，共同制定运营合作方案，双方依据投入情况享有该场站的相关经营收益”的入伙条件。
在业内人士看来，除解决充电难问题，此次推出共建共享的措施，也可视为国网电动在充电桩盈利模式上的探索。
据了解，公共充电站建设成本主要由设备、土地、电力增容三部分组成，以一座小型充电站（10-15台充电机）为例，设备费和电力增容通常都需分别花费超百万元，还需要支付土地成本。不仅建设成本高，公共充电桩还面临运营效率低、盈利周期长等问题。
在此背景下，即便是头部充电桩运营商，也刚刚摆脱亏损不久。2019年上半年，特来电母公司特锐德董事长于德翔致信股东称，“充电网近五年累计投资50多亿元，前四年累计亏损6亿元，我们咬紧牙关，2018年终于跨过盈亏平衡线”。
与独立自建充电桩相比，共建共享无疑能为国网电动节省部分资金支出、土地成本。国网电动公布的政策显示，提供充电桩建设用地的场地方可以享受充电服务费10%-30%分成，按季度结算；国网电动汽车公司投资建设充电桩，产权归国家电网所有。
“充电桩是重投入的产业，而且门槛很高，虽然国网资金雄厚，但也不可能一直烧钱。通过与其他运营商合作，可以让自身的资产状况‘轻’一些，也能提高充电桩使用效率。”张翔说。
除完善充电桩运营的盈利模式外，国网电动还准备做上游充电桩销售的生意。对于想要与国网电动开展合作的充电桩生产企业，国网电动计划提供免费的充电设施设备检测，且用户从该生产企业采购充电桩可以免费接入e充电平台。
针对国网电动在此类合作中的收费标准，北京商报记者联系国网电动相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。
北京商报记者 钱瑜 濮振宇
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